A. TEMPAT BERLABUH
Perencana pelabuhan difokuskan pada penyediaan operasi yang sangat baik dengan peningkatan efisiensi waktu, lahan, ruang berlabuh, dan peralatan. Ini dicapai dengan memantau dan mengendalikan dua sektor utama:
i. Manajemen kinerja, yang berfokus pada efisiensi
ii. Manajemen kapasitas, yang bertujuan untuk mengoptimalkan pemanfaatan dan mengurangi biaya di tiga bidang inti: (a) administrasi, (b) layanan, dan (c) sumber daya
Rincian masing-masing ditunjukkan pada gambar di bawah
Photo by Alex Duffy on Unsplash
1. Kinerja Dermaga versus Kapasitas
Operasi pelabuhan ditingkatkan melalui pengoptimalan kapasitas pelabuhan dan kinerja keseluruhan.
Indikator kinerja pelabuhan bersifat finansial dan operasional dan didasarkan pada data yang dikumpulkan dari setiap terminal atau dermaga. Indikator produktivitas utama berkaitan dengan (i) keluaran, (ii) rasio pemanfaatan-kapasitas, (iii) produktivitas, dan (iv) waktu pelayanan.
a. Keluaran dermaga diukur dalam hal volume kargo yang ditangani setiap tahun, sedangkan keluaran kapal memperkirakan kargo yang ditangani per jam.
b. Pemanfaatan diukur dari segi occupancy dermaga, occupancy peralatan darat dan occupancy gudang dan area penyimpanan.
b) Kapasitas ruang:
–Terminal Dermaga
–Gudang
c) Occupancy dermaga = ketersediaan / waktu
d) Dermaga = volume kargo yang ditangani setiap tahun
Produktivitas kapal:
e) Waktu tunggu kapal sebelum berlabuh
f) Waktu perputaran kapal
g) Volume kargo ditangani per jam (per pelayaran)
Produktivitas penanganan kargo:
h) Pergerakan roda gigi per jam vs. sewa per jam
Produktivitas penyimpanan dan pergudangan:
i) Occupancy vs. pendapatan
Manajemen kapasitas pelabuhan
Tujuan: pemanfaatan tinggi dan biaya rendah
Manajemen kinerja
(Administrasi – sumber daya – layanan)
Administrasi sumber daya masukan
a) Kapasitas teknologi:
mesin dan IT
c) Logistik:
Jaringan Transportasi
a) Penjadwalan kapal
b) Kontrol lalu lintas
c) Penanganan kargo
d) Kapasitas dan
Output Services (Manajemen waktu, keuangan, dan operasional)
Produktivitas manajemen pelabuhan:
a) Kontrak diperoleh
b) Input vs. output, atau occupancy vs. pendapatan
Produktivitas dermaga: perkiraan pasar penyimpanan
e) Monitor dan kontrol input dan output
2. Produktivitas
Produktivitas diukur dengan menggunakan estimasi lalu lintas per tahun atau throughput per tahun, (sesuai kebutuhan pelaporan) atau biaya penanganan berdasarkan efisiensi waktu, faktor produksi, versus output dan profitabilitas, yaitu, produktivitas kapal diperkirakan dalam hal penanganan kargo per jam; produktivitas dermaga diukur dari segi kargo yang ditangani per bulan atau tahun; dan produktivitas peralatan penanganan kargo diukur dari segi pergerakan per jam.
Karena indikator layanan dikaitkan dengan sandar, indikator tersebut diukur dalam hal (i) ketersediaan / waktu fasilitas dermaga, (ii) waktu tunggu kapal sebelum berlabuh, dan (iii) waktu penyelesaian kapal, yaitu, sampai keberangkatan.
Pelabuhan modern terintegrasi dengan seluruh sistem logistik lokal; oleh karena itu, indikator layanan memerlukan penanganan kargo di pelabuhan, serta waktu penyelesaian logistik.
Perencanaan pelabuhan bertujuan untuk menjadwalkan kapal ke tempat berlabuh dengan benar dengan cara yang menyeimbangkan antara kemacetan dan kurangnya pemanfaatan, dengan mempertimbangkan tunjangan waktu dan karakteristik utama kapal, yaitu, jenis kapal, dimensi utama seperti draft, LOA, DWT dan jumlah kargo yang akan dimuat dan dibongkar.
Waktu tunggu mencerminkan waktu kargo tetap menganggur di gudang atau ruang penyimpanan transit terminal, dalam proses distribusi dan pengangkutan selanjutnya. Waktu tunggu kargo yang lama saat berada di pelabuhan menjadi perhatian penting bagi pelabuhan modern, karena kemacetan/kongesti menciptakan waktu proses yang lambat, dan dapat mendorong pembuatan rute perdagangan baru yang lebih bersaing. (mencari laternatif pelabuhan lain yg lebih efisien).
Untuk memperkirakan kapasitas dermaga, rumus ekonometrik berikut digunakan:
BC = (O × E × EM × H × TEU)
dimana BC adalah kapasitas dermaga; O adalah Occupancy dermaga; E adalah jumlah peralatan penanganan kargo (mis : derek/crane); EM adalah peralatan penanganan kargo per jam; H mencerminkan jam kerja pelabuhan dalam sehari, shift per hari, hari kerja seminggu, dan seterusnya; dan TEU menunjukan jumlah TEU per gerakan derek/crane.
3. Operasi Pelabuhan:
Tempat dimana Kapasitas dan Kinerja Bertemu Fasilitas Docking.
Fasilitas docking adalah struktur pelabuhan di sebelah dermaga, yaitu antara darat dan air, dimana kapal dapat memuat dan menurunkan kargo serta penumpang dapat naik dan turun.
Docking memungkinkan infrastruktur tetap dan peralatan bergerak, misalnya crane dan derek di darat, sistem konveyor pelabuhan, forklift pelabuhan, truk forklift, dan perlengkapan lain yang digunakan untuk operasi bongkar muat kargo.
a. Tempat Berlabuh
Tempat berlabuh adalah ruang yang dialokasikan di dermaga atau dermaga tempat kapal dapat berlabuh atau bersandar, dirancang di sepanjang dermaga.
Tempat berlabuh diklasifikasikan menurut jenis kapal dan kargo yang mereka tangani (misalnya, dermaga tanker) dan juga menurut desain dan ukurannya (misalnya, dermaga laut dalam). Pengaturan sandar kapal tergantung pada ketersediaan dan kesesuaian dermaga, berdasarkan ukuran, jenis, dan persyaratan kapal untuk fasilitas penanganan kargo.
Karakteristik terminal yang mempengaruhi tata letak dan kinerja mencakup karakteristik topologi; konstruksi dermaga dan dermaga di garis pantai, yaitu, seberapa linier dan terlindungnya; kapasitas berlabuh dan kemampuan untuk operasi kargo simultan; kapasitas penanganan kargo; peralatan penanganan kargo; penimbunan lahan dan ketersediaan untuk penyimpanan tambahan kargo dan peralatan; ketersediaan pergudangan; dan konektivitas antar moda.
Perhatian utama atas nama otoritas pelabuhan berkaitan dengan pembatasan waktu dan penggunaan dermaga, dengan cara yang mencapai rasio occupancy dermaga yang optimal, dengan waktu tunggu yang diupayakan untuk dihilangkan sebelum berlabuh. Dari perspektif kapal, waktu yang hilang adalah akumulasi waktu tunggu termasuk waktu tunggu pilot, kapal tunda, dan dermaga. Setelah kapal berlabuh, waktu tambahan mungkin hilang saat menunggu kargo atau peralatan penanganan kargo di darat.
Perbaikan berbasis proses dan teknologi dimaksudkan untuk memaksimalkan hunian dermaga, sekaligus meminimalkan waktu tunggu kapal dan waktu penyelesaian untuk seluruh proses transportasi multimoda.
Desain dermaga telah dikembangkan dari waktu ke waktu untuk meningkatkan keselamatan dan efisiensi, sekaligus mengurangi waktu pengoperasian kapal. Seiring pertumbuhan perdagangan global, dermaga perlu menampung lebih banyak kapal yang lebih besar, dan ini memberikan tekanan yang signifikan untuk tetap mengikuti standar teknologi dan operasional. Kekuatan dermaga penyangga harus ditingkatkan untuk mengakomodasi crane sisi dermaga (Quay Container Crane) yang lebih cepat dengan kontrol beban anti “sway” (goyang) yang lebih baik.
Konektivitas kapal-ke-dermaga pelabuhan harus dipastikan karena kapal kontainer menjadi lebih besar dan lebih luas. Di tempat berlabuh tradisional, derek kontainer di sisi dermaga perlu memperluas jangkauan yang dapat diterapkan dengan desain boom yang lebih panjang. (jenis Post Panamax yg mampu mencapai outreach 18 Container). Di sisi lain, berlabuh berlekuk memungkinkan dua hingga sembilan gantry crane kapal-ke-dermaga (quay crane) untuk secara bersamaan memuat dan membongkar kontainer dari kedua sisi kapal.
b. Tempat Berlabuh Deepwater
Tempat berlabuh terdalam yang tersedia untuk menampung ukuran kapal terbesar. Mengingat kapal generasi Post-Panamax baru, pelabuhan modern memprioritaskan investasi dan bekerja untuk meningkatkan kapasitas teknis dan aspek komersial pelabuhan, untuk menarik kontrak untuk kapal terbesar:
1) Kapal tanker:
a) Kapal ultra besar dengan LOA 415 m (1361,55 kaki) dan draft 35 m (114,82 kaki)
b) Kapal sangat besar dengan LOA 330 m (1082,68 ft) dan draft 28 m (91,86 ft)
2) Kontainer:
a) Generasi baru: Kapal kontainer Maersk Triple E-Class, dengan LOA 400 m, panjangnya hampir seperempat mil, draft 14,5 m (48 kaki), dan kapasitas angkut 18.000 TEUs
b) Kontainer Post-Panamax dengan LOA 366 m (1200 kaki), draft 15,2 m (49,9 kaki), dan daya dukung lebih dari 12.000 TEUs
Untuk mengakomodasi ukuran kapal yang lebih besar ini, pelabuhan global berinvestasi di dermaga laut dalam. Misalnya, Pelabuhan Southampton, Inggris, memiliki kapasitas dermaga sepanjang 500 m, area dermaga laut dalam sepanjang 1,87 km, dengan kedalaman sepanjang 16 m dan 16 gantry crane di sisi dermaga dengan kapasitas super Post-Panamax (DP World Southampton 2013).
Type Quay Container Crane :
1) Panamax : mampu menjangkau 12-13 baris container dari sebuah kapal container kelas Panamax;
2) Post – Panamax mampu menjangkau 22 baris container
3) Super Post-Panamax mampu menjangkau 26 baris container (Pelabuhan Rotterdam)
Fasilitas PT JICT :
Mengusung visi : “To be Preferred Container Terminal” atau menjadi terminal kontainer pilihan, JICT menjadi pelopor 100% terminal steril yang memberikan keamanan, keselamatan dan kebersihan di setiap lini di lingkungannya. JICT juga menyediakan layanan berkualitas kepada lebih dari 20 perusahaan pelayaran dengan rute langsung ke lebih dari 26 negara dan berkomitmen untuk menyediakan pelayanan yang cepat, efisien dan layanan yang handal 24 jam sehari, sepanjang tahun.
Terminal Multiguna Teluk Lamong :
dibangun dengan kade sedalam -14 LWS dan dilengkapi peralatan-peralatan canggih yang mendukung modernisasi dan otomatisasi pelayanan jasa kepelabuhanan.
Terminal yang pada 2015 mulai beroperasi mengusung konsep Go Green dengan menggunakan bahan bakar gas dan meminimalkan emisi dari keseluruhan proses bisnisnya..
PT Terminal Teluk Lamong (PT TTL) telah menginisiasi modernisasi operasi kepelabuhanan dalam rangka mengurangi tingkat emisi. Pada saat yang sama, hal ini dapat mengefisiensikan biaya operasional melalui otomatisasi fasilitas pelabuhan, sehingga dapat mendatangkan manfaat baik bagi bisnis dan lingkungan. PT TTL bekerja sama dengan Gaussin Manugistique sebagai key partner dengan tujuan bersama-sama meningkatkan performa pelabuhan.
PT TTL menggunakan teknologi informasi dalam sebagian besar proses bisnisnya, dimana pelayanan jasa di Terminal Teluk Lamong menggunakan online platform sebagai medianya. Pengguna jasa pun dimudahkan dengan proses yang paperless, cepat, dan mudah. Metode ini sekaligus yang pertama kali diadakan di lingkungan maritim Indonesia.
Saat ini, PT TTL telah memulai tahap pembangunan II yaitu perluasan area yang dimaksudkan untuk Container Yard dengan tambahan 10 ASC dan kawasan industrial. PT TTL saat ini juga mulai membangun Pembangkit Listrik Tenaga Gas (PLTG) untuk menyediakan listrik di area PT TTL yang bekerja sama dengan PT Adhi Karya. Pembangkit ini nantinya direncanakan untuk dapat menyediakan listrik di luar area PT TTL juga.
0 Comments