A. TERMINAL KONTAINER
Kontainerisasi dan peluang untuk transhipment yang cepat dan efisien untuk menyelesaikan masalah yang ditimbulkan oleh pengiriman konvensional, dan memungkinkan pengangkutan antar moda dan multimoda. Desain Terminal peti kemas modern memiliki lapangan penumpukan (container yard) peti kemas berkapasitas besar, atau area penyimpanan untuk menumpuk kotak peti kemas. Aksesibilitas dan konektivitas pedalaman (hinterland) sangat penting, yaitu keberadaan fasilitas jalan raya, jalan tola tau jalur rel di dermaga atau di dekat dermaga. Selain itu, peralatan penanganan kargo harus dipilih dengan cermat agar sesuai dengan volume kargo yang diharapkan: derek pelabuhan bergerak (Mobile Crane), pengangkut straddle (Straddle Carier), derek kapal (Ship Crane), derek kargo terpasang dan rel (Rail Mounted Gantry Crane), derek susun (Twin Lift Crane), derek gantri ban karet (Rubber Tyred Gantry Crane), derek crawler (untuk alat berat), dan sebagainya.
Spesifikasi teknis peralatan penanganan kargo dan kapasitas angkut kargo (diukur dalam tonage, yaitu metrik ton [MT]) harus mencakup dan, jika mungkin, melebihi layanan yang dibutuhkan pengguna jasa. Derek/crane dapat dirancang khusus untuk ukuran kotak kontainer tunggal antara lain 20 TEU atau 40 TEU.
Pengiriman barang dengan menggunakan peti kemas volumenya terus meningkat dari tahun ke tahun. Pengangkutan dengan menggunakan peti kemas memungkinkan barang-barang digabung menjadi satu dalam peti kemas sehingga aktifitas bongkar muat barang dapat dimaksimalkan. Hal ini dapat meningkatkan jumlah muatan yang bisa ditangani dengan cepat
B. TERMINAL MUATAN CURAH BASAH DAN CURAH KERING
Terminal curah kering berspesialisasi dalam menangani produk curah, seperti mineral, biji-bijian, serpihan kayu, biji kapas, klinker, batu bara, semen, dan sebagainya. Otomatisasi dan penggunaan teknologi yang efisien memungkinkan pengiriman langsung dan kelincahan logistik. Produk tiba di pelabuhan melalui laut, kereta api, atau truk, dan dikeluarkan dari gerbong hopper di stasiun pembuangan yang dirancang khusus di terminal, yang terhubung dengan rel kereta api, jalan raya/jalan tol, tergantung pada muatannya, kapal dimuat dengan menggunakan ekskavator dan ban berjalan atau jalur pipa, derek bergerak, pemuat kapal, pelepas roda ember, cerat pemuatan, pegangan, dan sebagainya. Sistem konveyor digunakan untuk memindahkan barang secara langsung dari zona industri regional atau silo ke kapal. Silo dan fasilitas penyimpanan biasanya ditemukan di sepanjang dermaga dan memiliki sistem konveyor modern yang memindahkan komoditas ke area penyimpanan atau ke kapal.
Fasilitas penyimpanan yang ditingkatkan membutuhkan gudang otomatis yang besar dan kapasitas untuk memisahkan jenis kargo yang berbeda.
Tempat berlabuh curah kering berupaya meningkatkan efisiensi pengoperasian dan kapasitas volume pemuatan dengan mengurangi waktu pemuatan, sehingga memenuhi optimalisasi kegiatan industri.
Kapal dimuat menggunakan excavator dan ban berjalan atau jalur pipa. Peralatan yang digunakan untuk memuat atau menurunkan muatan ke atau dari kapal tergantung pada karakteristik kapal dan muatannya. Kapal memiliki derek (crane) sendiri, sementara pelabuhan juga memiliki derek (crane) bergerak sendiri untuk mengakomodasi muatan mereka.
C. TERMINAL TANKER UNTUK MINYAK MENTAH DAN MURNI (TERMINAL CURAH CAIR) :
Dengan ekspektasi pasar yang berkembang, pengelolaan dan pengoperasian terminal yang efisien sangat penting untuk terminal curah cair. Secara umum, kargo minyak mentah diturunkan melalui jaringan pipa ke tanki penyimpanan di kilang. Terminal pengiriman memiliki tempat berlabuh untuk memuat produk minyak sulingan. Produk olahan siap didistribusikan secara lokal dan luar negeri, sebagian besar melalui transportasi laut (Chevron 2013). Pengiriman cairan dimuat di sepanjang terminal melalui jaringan pipa, pompa, dan selang. Karena efisiensi waktu sangat penting, industri mengupayakan tingkat bongkar muat yang tinggi melalui kemampuan pemompaan dan ukuran jaringan pipa. Setelah kapal tanker siap dan semua terminal dan katup tanker yang diperlukan dalam sistem pemuatan terbuka, operasi pemuatan dapat dimulai. Pemilik kapal dan pemilik kargo focus terhadap kinerja kapal secara keseluruhan dan masa inap pelabuhan yang terbatas. Di kapal tanker, hal ini diukur dari segi kapasitas pemompaan dan kinerja bongkar muat. Catatan rinci dari operasi kargo dan kapasitas pemompaan harus mencakup pelepasan pompa, tekanan isap, dan tingkat RPM, yang akan membantu pemilik kapal dalam memberikan bukti kinerja dan efisiensi kapal mereka. Stabilitas dan faktor stres kapal tanker akan menentukan urutan bongkar muat tangki. Biasanya, pemuatan dimulai pada kecepatan yang lebih lambat, secara bertahap meningkat ke level tertinggi. Teknologi memungkinkan pemeriksaan kinerja dan suhu kondisi kapal dari jarak jauh selama operasi bongkar/muat. Pemantauan dan pengendalian tingkat bongkar/muat, dengan pengukuran ullage yang sering, dicatat dalam buku log geladak setidaknya setiap jam (UK PANDI 2003).
1. Terminal LNG/LPG :
Terminal ini menangani produk yg terkait minyak dan gas, dalam bentuk cair. Kapal dimuat melalui lengan pemuatan yang berisi pipa. Fasilitas penyimpanan untuk produk pada umumnya agak jauh dari dermaga dan dihubungkan dengan beberapa pipa untuk memastikan pemuatan cepat.
2. Terminal bahan kimia dan pupuk:
Terminal khusus ditujukan untuk pengangkutan produk kimia dan pupuk seperti fosfat, urea, dan sebagainya. Terminal ini dirancang dengan area yang ditentukan untuk penyimpanan dan operasi. Untuk fasilitas kimia yang terletak di sekitar pelabuhan, penanganan langsung dicapai sesuai dengan rencana pabrik-kapal. Pelabuhan kontemporer dilengkapi dengan solusi teknologi yang menangani bahan kimia dan pupuk. Untuk mengurangi tumpahan, sistem konveyor yang benar-benar tertutup dan gudang penyimpanan yang besar digunakan untuk mengangkut bahan kimia dan pupuk melalui pelabuhan. Selain itu, sistem pengelolaan air limbah khusus dibangun. Terminal, dermaga, dan gudang khusus terhubung ke kereta api / jalan raya/jalan tol dan trailer tangki yang ditunjuk untuk sistem jaringan jalan raya.
D. TERMINAL KAPAL PESIAR
Dermaga dan terminal ini dirancang agar sesuai dengan kebutuhan industri pariwisata. Selain kepatuhan factor keselamatan, terminal kapal pesiar dirancang dengan kemewahan dan kenyamanan yang difokuskan pada (a) aksesibilitas terminal dari tempat parkir terdekat, halte bus, dan area penurunan penumpang; (b) naik penumpang yang efisien melalui jembatan boardway dan sistem gangway dan jet-way; (c) perlindungan dari cuaca, melalui, misalnya, jalan setapak yang tertutup; dan (d) terminal dan suprastruktur yang luas untuk penerimaan penumpang dan ruang penanganan bagasi, ketentuan, dan area gudang. Seluruh area terminal dirancang sedemikian rupa sehingga nyaman menampung ribuan penumpang untuk kapal pesiar besar. Dermaga apung menawarkan tingkat yang konsisten bagi penumpang kapal pesiar saat mereka naik dan turun kapal, memberikan keamanan tambahan. Dok terapung dirancang sedemikian rupa sehingga meningkatkan keamanan laut, dan desain khusus ditampilkan di area dengan fluktuasi pasang surut yang besar. Dermaga lain dirancang untuk mencakup pementasan bus, pelampung tertutup untuk pejalan kaki, sistem boarding penumpang, dan jembatan transfer pejalan kaki / kendaraan (PND Engineers 2013).
E. TERMINAL Ro-Ro :
Terminal Ro - Ro dirancang : (a) untuk pengangkut penumpang / Ro-Ro, yang menggabungkan fitur kemewahan dan keselamatan terminal kapal pesiar, atau (b) sebagai bagian dari terminal pengangkut mobil yang ditunjuk, yang biasanya disewa oleh produsen mobil dan dirancang khusus agar sesuai dengan mobil berkapasitas besar, tanpa persyaratan tambahan penumpang. Dermaga Ro-Ro pada umumnya memiliki area parkir mobil yang luas di sekitarnya, memungkinkan pengelompokan dan penyimpanan barang sebelum distribusi. Teknologi harus memungkinkan pemuatan simultan dan independen dari dua atau lebih geladak tempat parkir mobil besar, atau pemuat samping untuk memuat truk di geladak mobil bagian atas. Teknologi ponton memungkinkan untuk memuat atau menurunkan tiga kapal secara bersamaan di terminal yang sama. Kedua sisi ponton diberi pemberat secara independen oleh pompa berkapasitas tinggi yang menggunakan air laut, untuk alasan stabilitas, memungkinkan kapal berukuran berbeda untuk ditangani dengan cepat dan efisien.
F. Lay-up berths or lay berths:
Sebuah dermaga yang digunakan untuk kapal-kapal yang menganggur (status lay-up) Tempat berlabuh di mana tidak terjadi bongkar muat. Tempat berlabuh dan tempat berlabuh (di bawah) dapat digunakan secara bergantian untuk periode menengah (dua hingga tujuh hari). Salah satu faktor yang perlu dipertimbangkan adalah pengaturan tambat yang ditawarkan, yang biasanya berkaitan dengan luas area lay-up. Di ruang terbuka yang sangat luas, seperti yang ditemukan di Asia Tenggara, kapal dapat lego jangkar secara leluasa.
0 Comments